1 Comment bien choisir son pneu ?

>> 1.1 Le métier de l'utilisateur détermine les critères de sélection

Trois critères seulement ?
Si l’étiquetage européen fournit trois informations importantes sur le pneumatique à l’état neuf, la décision d’achat doit intégrer tous les critères liés aux besoins de l’utilisateur et à la tenue des performances dans le temps.
1

Les attentes fondamentales

Quel que soit le métier, la sécurité et la longévité sont des critères de choix essentiels.

2

Les attentes métiers spécifiques

Liées à l'activité, ce sont par exemple :
• la capacité de charge,
• la stabilité du fret,
• la résistance aux chocs,
• le confort des passagers
• les économies de carburant...

3

Des performances qui durent

Les performances d’un pneumatique
doivent se maintenir au fil des kilomètres.

4

Des pneus sans compromis

Même si certaines caractéristiques sont plus importantes pour certains métiers, il faut attendre des pneumatiques une performance globale, saine et équilibrée.

2 Un pneu pour chaque besoin

TRANSPORT
MARCHANDISES
GÉNÉRALES

Camion
ARRIVER À L'HEURE...

Pour répondre aux exigences de flexibilité et de réactivité du transport de marchandises générales, il faut optimiser les plannings, réduire les immobilisations et disposer de véhicules polyvalents et sûrs.

Avec des contraintes économiques fortes, les entreprises de ce secteur ont besoin de pneumatiques qui favorisent la sécurité et le rendement.

LES CRITÈRES DE CHOIX Pictogramme d'un camion Etiquette du nouveau système d'étiquetage européen
Sécurité (freinage) Oui Oui
Sécurité (adhérence) Oui
Fiabilité (réduction et prévention des immobilisations) Oui
Longévité Oui
Optimisation du budget pneus Oui
Economies de carburant Oui Oui

TRANSPORT
ROUTIER
VOYAGEURS

Camion
LA SÉCURITÉ AVANT TOUT...

Le secteur du transport de voyageurs (scolaire, interurbain, longue distance, excursion) a deux impératifs : la sécurité et le confort des personnes.

Les pneumatiques doivent donc répondre à cette double exigence tout en apportant la mobilité permanente au véhicule, particulièrement importante dans le transport de personnes.

LES CRITÈRES DE CHOIX Pictogramme d'un camion Etiquette du nouveau système d'étiquetage européen
Sécurité en toutes circonstances Oui
Sécurité (freinage) Oui Oui
Confort / silence intérieur Oui
Mobilité en toutes circonstances Oui
Longévité sans compromis
sur la sécurité
Oui
Optimisation du budget pneus Oui
Economies de carburant Oui Oui

TRANSPORT
MATIÈRES
DANGEREUSES

Camion
RESPECTER
LA RÉGLEMENTATION DU
TRANSPORT DE MATIÈRES
DANGEUREUSES...

La conformité réglementaire et la sécurité (zéro accident) sont les fondements du transport de matières dangereuses, liquides ou solides.

Pour les citerniers, les autres critères concernent la maximisation de la charge transportée et la baisse des coûts de fonctionnement.

LES CRITÈRES DE CHOIX Pictogramme d'un camion Etiquette du nouveau système d'étiquetage européen
Sécurité en toutes circonstances Oui
Sécurité (freinage) Oui Oui
Gain de charge utile Oui
Mobilité en toutes circonstances Oui
Optimisation du budget pneus Oui
Economies de carburant Oui Oui

TRANSPORT
CONSTRUCTION
ET BTP

Camion
ROBUSTESSE
ET FIABILITÉ D’ABORD...

Dans les différents transports du BTP, il faut pouvoir affronter tous les types de terrains. Les conditions sont souvent difficiles et les charges importantes.

La robustesse et la capacité de mobilité sont essentielles. Elles conditionnent la productivité.

LES CRITÈRES DE CHOIX Pictogramme d'un camion Etiquette du nouveau système d'étiquetage européen
Résistance aux agressions et chocs Oui
Sécurité (freinage) Oui Oui
Mobilité en toutes circonstances Oui
Optimisation du budget pneus
/ Rechapabilité
Oui
Capacité de charge Oui
Sécurité en toutes circonstances Oui
Economies de carburant Oui Oui
Retour

3 la promesse des pneus Michelin

>> 3.1 Le meilleur bilan de performance

Equilibré pour une efficacité complète

Un gain de performance sur un critère spécifique ne doit pas se faire au détriment d’un autre.
Ainsi, par exemple, rechercher un meilleur freinage sur sol mouillé ne doit pas entraîner une perte en longévité ou en freinage en courbe…

Il faut donc privilégier des pneumatiques offrant un bilan de performance équilibré au plus haut niveau possible et sans compromis.

Adapté à chaque métier

Michelin met au point l’équilibre des performances de chacun de ses pneumatiques en fonction de l’usage précis pour lequel il est destiné…

Illustration

4 Tout sur le nouvel étiquetage pneumatique

>> 4.1 Pourquoi un étiquetage pneumatique ?

Objectif : plus de sécurité, moins de pollution

MICHELIN se réjouit de cette initiative bénéfique à la sécurité, à l’environnement et aux économies d’énergie des entreprises de transport.

Le nouveau système d’étiquetage contribuera à promouvoir des pneumatiques sûrs, à faible niveau de bruit de roulement externe et permettant de réduire la consommation de carburant.

Les bénéfices pour les utilisateurs

1. Une notation qui va élever le niveau de l’offre des manufacturiers (sécurité, efficacité économique, performances environnementales).

2. Une meilleure information, claire, objective et transparente sur les trois critères concernés.

Il appartiendra aux distributeurs de pneumatiques et de véhicules d’informer leurs clients. Ils devront leur communiquer les informations de classification avant la vente et les faire figurer sur les factures ou sur un document d’accompagnement.

Des informations complémentaires sont disponibles sur le site de l'Association européenne des fabricants de pneus et de caoutchouc ETRMA « European Tyre & Rubber Manufacturers' Association » ; http://ec.europa.eu/energy/efficiency/tyres/labelling_en.htm

>> 4.2 Ce qu'il faut savoir sur le nouvel étiquetage

Nouvelle réglementation européenne applicable à partir du 1er novembre 2012

Schéma labeling

L'efficacité énergétique

mesurée à travers la
résistance au roulement

Dans le processus de choix de pneumatiques, ces trois critères constituent une base à compléter par d’autres critères liés au métier du transporteur et à ses attentes spécifiques.

Le règlement CE/1222/2009 prévoit que tous les pneumatiques neufs pour voitures particulières et utilitaires légers, fabriqués après le 1er juillet 2012 et commercialisés dans l’UE à partir de novembre 2012, soient munis d’un autocollant ou accompagnés d’une étiquette à afficher dans le point de vente.

Pour les pneumatiques neufs* pour poids lourds, autocars et bus, l’autocollant ou l'étiquette ne seront pas obligatoires mais l'information devra être disponible sur le point de vente et sur internet. Elle devra aussi être indiquée sur ou avec la facture d'achat des pneus.

* Les pneus rechapés ne seront pas concernés.

>> 4.3 Les critères de performance retenus

L’EFFICACITE ENERGETIQUE

L’EFFICACITE ENERGETIQUE

La consommation de carburant et les rejets de CO2 d’un pneumatique (efficacité énergétique) sont mesurés à travers la résistance au roulement.

Une faible résistance au roulement est déterminante dans la contribution du pneu aux économies de carburant des métiers du transport.

Vidéo d'illustration

Entre deux graduations, « B » et « A » par exemple, la différence de consommation de carburant sur un véhicule complètement équipé peut atteindre 3 l /100km . *

Méthode de mesure

Dans le cadre de la réglementation européenne, les mesures seront effectuées sur des rouleuses étalonnées entre elles. Les notes accordées correspondront aux valeurs mesurées exprimées en kilogrammes par tonne (kg/t).

Les notes iront de « A » (jusqu’à 4 kg/t) à « F » (plus de 8 kg/t), soit du simple au double. La note « G » ne sera pas utilisée.

Retour

* estimation Michelin

Retour

L’ADHERENCE SUR SOL MOUILLE

L’ADHERENCE SUR SOL MOUILLE

Le comportement du pneumatique en situation de freinage sur sol mouillé est l'une des dimensions majeures de la sécurité apportée par le pneu.

On mesure les performances de décélération, entre 60 et 20 km/h, lors d’un freinage d’urgence, d’un pneu de référence et du pneu à classer.

Vidéo d'illustration

Entre deux classes, par exemple « C » et « B », pour un camion passant de 60 km/h à 20 km/h en 30 mètres, la distance de freinage diminue d'environ 15%, soit 4,5 mètres. *

Méthode de mesure

Les relevés sont réalisés sur des pistes de circuit préalablement arrosées pour créer une couche d’eau (hauteur variable de 0,5 à 2 millimètres). La température ambiante, comme celle du sol, peut varier entre 5 et 35 °C. Le type de revêtement (aspérités, coefficient de frottement de l’asphalte…) peut également varier à l’intérieur des limites préconisées par le législateur. Les véhicules utilisés sont soit des camions porteurs équipés de quatre pneumatiques du modèle testé, soit des véhicules spécialement conçus pour réaliser des tests (remorques analytiques).

Les notes iront de « A » à « F ». Il n’y aura pas de note « G ».

Retour

* estimation Michelin

Retour

Le bruit de roulement externe

LE BRUIT DE ROULEMENT EXTERNE

La mesure du bruit de roulement (bruit externe) prend en compte les émissions sonores liées aux pneumatiques.

Composantes de l'impact environnemental du transport, elles constituent une donnée à l'importance croissante, notamment pour les métiers du transport en milieu urbain.

Vidéo d'illustration

L'écart de performance entre un pneu mesuré à une onde et un pneu mesuré à deux ondes correspond à 3 dB, soit une diminution de moitié du bruit externe.

Méthode de mesure

La réglementation européenne prend en compte le nombre de décibels émis par le roulage et sa position en regard de la future valeur limite qui entrera en vigueur entre 2012 et 2016 (réglementation CE/661/2009).

Pictogramme avec 3 ondes indique les plus mauvaises performances. Le pneu émet un niveau de bruit au-dessus de la future norme mais inférieur au maximum autorisé actuellement.

Pictogramme avec 2 ondes signifie que le niveau de bruit émis par le pneumatique est conforme aux limites qui seront appliquées à l’avenir.

Pictogramme avec 1 onde signifie que le niveau de bruit du pneumatique se situe au moins 3 décibels en dessous de la future limite légale.

Retour